alexeyvg,

не совсем верное понимание ценообразования, в бизнесе оценка ценовой политики производится не в контексте каждой единицы продукции/сервиса{и затрат на них} - а с т.зр. нетто-результата компании в целом (так что некоторые сегменты вполне могут субсидироваться за счёт других, и ценовая дискриминация на всяких мелочах {разных продуктах} вполне обычное дело) с учётом устойчивости управляемости системы в долгосрочном периоде.

соответственно критиковать какой-то отдельный сервис из-за его кажущейся "несправедливой" наценки немного не корректно

с точки зрения массовости услуг : были на рынках перевозчики по более высоким тарифам и с другим уровнем сервиса, вот только не выдержали конкуренции по каким-то причинам, так что всплески из серии "я-бы купил дороже но лучше" как показывает практика не настолько в реальности платёжеспособны в широком смысле чтобы поддержать перевозчиков таких сегментов на плаву. Если-бы стабильно набирались рейсы с дорогими пассажирами осознанно делающими выбор и платящим больше {гарантированно обеспечивая большую прибыль перевозчику относительно конкурентов более дешевого сегмента} - то такой перевозчик вряд-ли-бы ушел с рынка/переквалифицировался.

в данном случае скорее корректно замечание о стенаниях.

та-же критика овербукинга - если посмотреть статистику пассажиров получивших отказ на регистрации против успешно завершенных рейсов то окажется что доля попавших в неудобную ситуацию ничтожно мала.

в крайнем случае есть чартерные/частные рейсы под заказ ( и ни в коем случае не ради сарказма - даже на одного пассажира, или собственные самолёты в зависимости от платёжеспособности) - стоит просто созвониться с компаниями специализирующимися на таких рынках.

Помню со школы определение что-то типа экономика:
"это наука об удовлетворении неограниченных потребностей - ограниченными ресурсами"

Недовольство клиентов (спросом) качеством/ценой относится к первой части определения (желанием находиться не в точке равновесия спроса и предложения, т.е. там где нет предложения).

со стороны спроса - обсуждение цен клиентом ( с тенденцией/требованию к её снижению) - неотьемлеммый шаг процесса принятия решения на пути к максимизации (собственной) полезности (модель затраты/выгода) от услуги / удовлетворения нужд в этом случае

немного исправлюсь, скорее не "некорректно", а "не совсем верно" - с точки зрения указания как кому-то вести свой бизнес (хотя сам-же кого-то тут-же "критикую" и указываю что верно а что нет, но сойдёмся на том что это чисто обмен мнениями), для этого у многих есть права на ведение предпринимательской деятельности (это был-бы более верный способ решения проблемы, в том числе и декларированного "отсутствия" конкуренции).

кстати некоторые вместо причитаний - вполне производят opensource-ный продукт(ы), но у большинства не взлетает и находятся своя армия критиков как им надо делать свой продукт и вести бизнес.

кстати даже дуополия технически является одной из видов конкуренции, т.е. она явно присутствует (а находятся-ли участники рынка в явном/скрытом или натуральном/естественном сговоре - другой вопрос)

ещё раз повторюсь - есть совсем другой сегмент рынка (по бОльшей цене) - где клиент имеет больший контроль/голос над тем что он может получить за свои деньги (в том числе когда, куда и в каких условиях лететь), хоть на космическом шатле можно - вопрос платёжеспособности.
просто почему-то (платёжеспособный) выбор потребителя по факту концентрируется именно в том ценовом сегменте (в каком-то от него приближении) куда идут массовые поставщики услуг перевозчиков (по своим причинам оптимальности выбравшим именно такое предложение сочетания услуг/качества), соответственно предложение скорее дискретная величина а не непрерывная в следствии сложности адаптации под все нюансы разнообразия потребностей (не будешь под каждого пассажира-рейс-место клепать другой самолёт-пилотов-стюардесс-взлётную_полосу)

тот-же обьём бизнес-класса : величина вполне динамическая распределяемая в зависимости от заполнения рейсов, даже при излишней резервации мест на частых маршрутах постоянно вижу каких-то пассажиров перераспределяемых с других рейсов (отменённых раньше на этой-же линии или вынужденная перепродажа от других компаний) - у меня хоть и отменяли только один раз - но получал новое место где-то каждый десятый полёт от перетасовки мест (по причинам выше).

По сути с т.зр. узкого взгляда - задача сводится к примитивной динамической оптимизации вероятностного потока (в коммерческом плане, т.е. нетто-финансовый результат)
а что это - теория массового обслуживания, запасы на складе/логистика, поставки клиентам товара/услуг/человеческих ресурсов, поток платежей, и т.д. и т.п. - уже вопрос второстепенный. Там в Back-End системах как раз скорее всего и работают теоремы Колмогорова, цепи Маркова и пр. стохастика которую мы зачем-то в своё время учили в университетах (лично только Марков пригодился на паре проектов, всё остальное довольно примитивно).

даже заполнение/обьёма маршрутов довольно стохастический процесс - когда-то делал что-то подобное на одном из проектов финансового планирования/оптимизации (подготовка обьёмов предложения под прогнозируемый спрос с некой эмпирической формой распределения и известным доходом от единицы реализации, потерями в случае если недопоставили {тот самый overbooking} или перепоставили). Ещё вероятностное моделирование в инвестиционном банке на проекте тоже немного пригодилось на проекте отчётности с рыночными рисками по портфелям.

по крайней мере именно эта модель в нынешних условиях пока по факту доказала работоспособность и выживаемость в среднесрочном периоде,

почему-то никто не приходит в этот сегмент со своей более разумной под клиентов бизнес-системой и не конкурирует успешно с нынешними игроками рынка так чтобы народ потянулся именно к ним вытеснив так массово критикуемых руко$%&ов.

прямо всемирный сговор какой-то против клиентов.