Коллега изначально система продажи билетов зависела от монополистов - государств и их пособников департаментов Транспорта. Так появились глобальные дистрибутивные системы GDS . Потом началась де-монополизация. От основных GDS (Sabre, Amadeus, Galileo, worldSpan) начали отпочковывавться он-лайн агенства - афилиеты. Так появились Expedia.com, Travelosity.com, Orbitz.com и так далее. Поймите правильно. Процесс загрузки самолёта - очень сложен и многопланов. Существуют скидки, категории билетов целые системы обеспечения заполнения. Наиболее дешёвые билеты - это те которые невозможно поменять или отказаться от полёта. Наиболее дорогие - билеты первого класса. И каждый вылет - а их 40000 ежедневно только в Америке - надо заполнить.

Никакой синхронизации доступа в систему нет. У каждого "агенства" своё окошечко в систему. На каждый вылет покупатель видет только те билеты которые продаёт это "окошечко" И по такой цене - сколько определено в категории билета имеющихся в наличие. Например Вы ищите полёт Бостон Лос Анжелес на 1 мая 2009. Сначала Вы заказываете дату вылета и Число билетов (по числу участников) и Travelosity.com (sabre) имеет 25 билетов на этот рейс категории Y - самые дешёвые. Expedia.com уже продала свои и остались только 2 из пяти Вам нужных категории Y - значит выдаст Вам категорию К - 20% дороже. Из своего фонда. И так далее. Нужны подробности - дайте знать.

каждой системе провайдер (авиакомпания) выделяет часть билетов до 60-75% от общего их числа. Оставшиеся оставяет за собой И если они не проданы к такому то числу - тоже.

чайник01,

На самом деле во всех билетных системах более менее одна и та же логика. Это высокоактивная OLTP со всеми аттрибутами таковой. Существует целый ряд публикаций и это мой самый любимый на эту тему . . Каков Ваш интерес в этом вопросе Коллега? реферат или реальный проект?

чайник01
Я правильно понял ...
Совершенно верно. Он распределяет категории билетов и сроки их реализации в (к примеру) 5 дней с момента "утверждения расписания" по всем "агенствам" - GDS. Если агенство А продали свои билеты на момент вылет минус 30 дней, а агенство Б - нет, билеты перераспределяются от Б к А. Имейте ввиду там очень маленький навар с билета и число проданых билетов имеет решающее значение.

Там ещё и политика имеет место. Существует целый ряд так называемых малобюджетных авиакомпаний которые сами продают свои билеты. Без посредников. GDS так сказать отключены. Их рынок - это как раз то что Вы ищите. Например jetblue.com сообщает сразу сколько билетов осталось на данный рейс.

И каждое место можно селектнуть в сессии во время покупки. Что в общем очень невыгодно компании. Ведь надо загрузить все места. а ктото не хочет сидеть между потной тётей и пьяным дядей...

чайник01Просто интересно что и как происходит после того как система отобразила ...

Ааа интерес... Очень карашо. На самом деле Коллега - смотрите - рынок этот огромен. Вы совершенно правы - любые средтсва путешествий - это целый мир. И он стал совершенно другим за последние 10 лет. Раньше это был мир особых услуг консультантов по путешествиям. Он и сейчас имеет место. Раньше за него платили большие деньги - 10-15% от общей суммы за пакет (Авиабилет + гостинница + рент машины + развлечения разные). Сейчас платят 5-7% и то под давлением Очень много бизнеса ушло на интернет. Зато образовались новые виды продуктов - например Круизы. В 1995 году только 3% американцев знали о Круизах. в 2005 уже 15% стали постоянными клиентами круизных компаний. И всё равно рынок увеличился в 5 раз но не охвачен даже до 1/4 части. Загрузка в 80% - обычно считается успешной. Существует ещё и разделение на коммерческие (деловые) и туристические путешествия. Так то вот. Я Вас не утомил?

чайник01ПО, а предоставляют свой сервис по продаже билетов авиакомпаниям? И дают возможность всяким посредникам типа Expedia and Lastminute тоже перепродавать билеты пользуясь их системами. То есть ни Expedia ни Lastminute и им подобные не работают напрямую с авиакомпаниями? Они работают с GDS (Sabre, Amadeus, Galileo, worldSpan). Так?


Всё именно так. Например самый новый Orbitz.com - порождение консорциума авиакомпаний . И если Вы внимательно приглядитесь - все gds - это в конце концов IT ДОТ (департамент транспорта - диспетчерская) Просто функций там много - не только продаже билетов. Там и стоянки самолётов, и дозаправки, и багаж, и безопасность, и инспектирование и так далее - Так что продажа - просто отдел в большой (огромной) машине.

чайник01 если бизнес-логика запрещает overbooking ресурса?

Overbooking - праздник для компании. Они все мечтают о таком результате. Обычно решается он оперативно. Конечно существуют и отлично просчитаны все цены - места для каждого конкретного рейса. И тот или иной рейс будет ориентирован или на бизнес или на туристический рынок. Например Понедельник 6 утра из Бостона в Нью Йорк цены будут $300 - и продаваться через Amex Travel - бизнес агентство. Большинство. А вот на субботу 1 час дня из того же Бостона в тот же НЙ - $40 через Expedia.com - группам студентов для посещения статуи свободы. Понятно?

:Overbooking - праздник для компании. Они все мечтают о таком результате. Обычно решается он оперативно.

Кстати Самолёты под тот или иной рейс очень легко заменить. Так что проблема не в овербукинге а как раз наоборот.