посмотрел сейчас сюжет от городских новостей Торонто.
Кажется, что пытался пассажир именно по третьему пути протопать, сознательно и последовательно. В целом - молодец, я не очень сильно сомневаюсь, что разует он теперь старейшую компанию, основателя кормления в воздухе.

Но настоящее впечатление произвели два момента - заявление министра транспорта Канады, что вот теперь обязательно будет обсуждаться вопрос о безотзывных правах пассажиров, в следующем году, и совет корреспондентши прибывать на регистрацию в аэропорт пораньше - мол, чем раньше зарегистрируют, темь меньше вероятность того, что тебя вышвырнут из салона самолета.
Конечно, я в курсе рассказов сатириков с инженерным образованием про "тупые".
Но чтобы понять насколько - надо аутентичные новости на языке оригинала, оказывается, смотреть.
Сатирикам остается нервно курить в сторонке.

я не в курсе всех деталей реальности.
Но по моим представлением, "у нас" овербукинг фиксируется (ну, или должен фиксироваться в моих снах про "нас") в момент регистрации, а не после посадки в самолет с указанием твоего персонального места, и на котором твоя попа уже расположена.
Сам лично попадал в истории с овербукингом/недобукингом дважды "у нас".

Первый раз - совсем в сказочное время - году в 83-84м (интервал тот, точной даты не помню - конец августа) в аэропорту Ташкента.
История тогда выглядела так - в день на Москву была пара рейсов Ил-62, пара-тройка Ту-154 и штук 5-6 Ил-86. При этом расписание 62х и 154х стояло на утро-ночь, а все 86е были поставлены на день.
Летом, при большой жаре выше 40 в тени и планируемой загрузке борта больше какого-то предела дневные рейсы 86 переносились на ночь. А в темную ночь после 22 примерно местного времени разом выпуливали 6-8 самолетов с интервалами в 10 минут примерно - за час-полтора все разлетались.
Отдельная сказка - вид аэропорта за час-другой перед посадкой...
А существо вопроса здесь в перераспределении пассажиропотока при посадке.
Часть 86-е всегда вылетали с некоторым количеством пустых мест в хвосте, а билеты на них продавали до последней секунды, при этом, судя по всему, заранее подразумевалось что часть из получивших билет в 86й в нем не окажется и будет перенаправлена в 62й или 154й.
86 грузили, судя по всему, от багажа. Затем по громкой связи объявляли, чьи билеты не заходят в самолет. Ну, а потом уже загружали не страдающие от недостатка тяги 62е и 154е.
Так вот в них посадка была с отсечением "овербукинга" у трапа самолета.
Т.е. кто физически в салон уже попал, тот точно улетит, а кто еще снаружи - как лотерея с овербукингом ляжет. Мне малек не по себе было, с двухгодовалым ребенком на руках, представлять, как я буду участвовать в такой замечательной посадке на "кто первый войдет". Но, экипажи, как могли, разруливали ночные загрузки.
Благодаря ребенку, мне даже не пришлось участвовать в соревновании "чьи локти крепче".

Вторая история была года 4-5 назад, когда купленный "электронный билет" оказался на стойке как видимый в том смысле, что он продан именно мне и именно на этот рейс, но недоступен для регистрации. Технически это дефект софта.
Но в той истории по этому "дефектному" электронному билету меня на рейс так и не зарегистрировали. Пришлось натурально покупать новый билет, а потом разбираться с продавцом и возвратом денег.
В первой истории смыслы в приезде на регистрацию "заранее" расплывчаты и зависят от плохо формализуемых деталей. У меня ни тогда, ни сейчас нет уверенности в том, что багаж зарегистрировавшегося на Ил-86 раньше окажется в самолете с большей вероятностью, чем багаж регистрировавшегося позже (даже если на этом будет настаивать симпатичная комментаторша).
Во втором случае - я бы просто не улетел, если бы у меня не было резерва времени.
А дефект софта там был для местных читателей потенциально интересный. Точная история такая - куплен "электронный билет" через компанию-посредник Аэрофлота на Аэрофлотовский рейс. Затем потребовалось перенести дату вылета на пень позже. Позвонили продавцам, те "перенесли" билет на следующий день. Как мне рассказал главный по регистрации они что-то там недожали на клавиатуре или не в той последовательности жали - билет уехал с исходного рейса а на целевой не до конца доехал.
и эта история оказалась неисправима методом нажатия комбинаций клавиш на стойке регистрации.
Я редко летаю - пару раз в год, и сам больше в такие истории не попадал.
Из знакомых мне людей, связанных с непрерывными разъездами по командировкам десяток-другой раз в году в такие истории не попадал никто. Поэтому, я не вполне убежден, что сейчас тот дефект целиком исправлен и невозможен к воспроизведению - перенос рейса относительно редко встречающаяся операция.
Дефекты, проявляемые в кривых руках, могут жить долгими годами.

Видно, вы уже давно американец, и поэтому вам нет дела до того, что я отвечал на прямо заданный и именно мне вопрос. No comments.
Не хотите рассказать нам еще что нибудь впечатлительное и занимательное?