Одиссей:
Headroom (in, front/middle/rear) 40.9/40.0/38.4
Legroom (in, front/middle/rear) 40.8/40.0/41.1
Shoulder Room (in, front/middle/rear) 63.5/63.1/61.2
Hiproom (in, front/middle/rear) 57.0/64.4/48.5

Mountaneer
Head room 39.8"/38.7"/37.4"
Leg room 42.4"/36.9"/34.9"
Shoulder room 59.0"/58.9"/53.1"
Hip room 55.4"/55.5"/45.3"

Обратите внимание на разницу в legroom, shoulderroom и hiproom для вторых и третьих рядов. 7-8 дюймов разницы в legroom и shoulderroom - как вы думаете, ощутимо ?

хотите об этом поговорить ? вас мучает недостаток тестостерона в крови ?

Мне почему-то не требуется подтверждать свою крутизну вождением СУВа - доктор, что со мною не так ?

Ну если вы не чувствуете разницы в 9 дюймов в hiproom на среднем сиденье - то тут медицина бессильна.

Мы, кстати, тоже долгое время были убеждены что минивэны для соккер-мам. Потом рентовали на 10-дневное путешествие и поняли цимес. А потом вышел новый (тогда) ниссан квест, напоминающий танк, с космической панелью управления, и жена вцепилась в него как черт в грешную душу
А в СУВах мы катались у друзей - после минивэна тесно, а за такие деньги еще и было бы обидно.

Маржа СУВов исторически была гораздо выше седанов. При том, что делались они на базе траков - те же дубовые рессоры, та же стальная рельса вместо основы, сверху нахлобучивается новый корпус и вуаля ! буратино платит на 5-10-15К сольдо больше, чем за тот же трак ! Мою нежную душу это глубоко ранило.

Детройт в таком глубоком афедроне нынче еще и потому, что поставил все на сувы, практически забив на седаны - один проданный сув приносил прибыли как пять легковушек. Форд гнал Эскаладу в три смены, рабочий на закрутке гаек получал 120К в год. Кто ж знал (кроме, очевидно, японцев с корейцами), что нефть скакнет до $150, и покупатель массово ломанется на маленькие машинки?

ну ясен пень union workers.