автор- Мне надо что бы в системе был такой-то функционал (что-то там с общением с банком)
Такой диалог при нормальной службе техподдержки/аутсорсе в принципе не возможен. Заявка, ее согласование, оценка трудозатрат (не важно, собственными силами или нет), в случае положительного рассмотрения - реализация, тестирование, запуск в боевую систему. Безотносительно системы. Вообще, любопытно, что это за функционал такой, который как минимум в 30 человеко-дней оценили.

Enot5467Сам я там не работаю, знакомая рассказывала
-Сима, ты слышал Битлз?
- Да.. Ерунда, фальшивят, картавят, не попадают в ноты...
- Сима где ты так их слышал?
- да Моня по телефону напел...

Enot5467
Если необходимо сделать что-то глобальное, то необходим весь цикл с разработками тестированием и т.д.
Это общий цикл при внесении изменений в систему. Т.к. при прохождении его частенько выясняется, что доработка особо и не нужна и является капризом отдельно взятого пользователя. В таком случае затраты на доработку, документирование и последующую поддержку могут многократно превысить стоимость перевозки платежки бухом. Особенно если данная операция носит единичный характер.
Модель с со стереотипом "приходящего 1Сника", который со слов буха, без ТЗ и тестирования что-то лабает на коленке за час-другой тут просто не работает. Как не работоспособна она и в случае эксплуатации того же 1Са на б.м. серьезном предприятии с полусотней пользователей.

авторВот кстати и гвозди: что-бы забить сваю, необходимо согласовать с властями, найти сваезабивалку, рабочего (или несколько), выделить денег и т.д. Но для забивания гвоздя достаточно только молоток и руки!!!!!
Попробуйте забить гвоздь в майбах. Или в Бентли. Даже мерседес поновей сойдет ;) Главное, удостоверьтесь, что вас никто не видит :) Иначе есть риск убедиться, что для забивания гвоздя не всегда достаточно молотка и рук ;)

авторПросто как факт разница во времени и в цене.
Зайдите на мерседесовский сервис и поинтересуйтесь стоимостью ТО. Потом сравните с ВАЗом на Вазовском сервисе. Заодно можно узнать в обоих местах, сколько будет стоить врезать прямоток на новенький S-Klasse и на Калину ;) И сколько это займет времени.

автортолько результат все равно не очень правильный
Неправильность заключается в том, что пользователю не удалось скинуть часть своей работы на службу поддержки?

САПмерседес, бентли... вы щетки на них тоже в СТО меняете? в конце концов, мерс можно и у частника задешево отремонтировать. в случае с САП это невозможно (можно у частника, но не задешево)
Фрилансер по сапу обходится примерно в те же 1500р в час, что и 1Сник (ставки от 300$ до 1000 в день). Всё остальное - просто треп.

авторСАП - это что-то очень древнее (и платформа, и бизнес модель), неудобное, того и гляди развалится
Что в платформе не нравится? ABAP вполне удобен и функционален.
Для желающих и жаба есть, и портал.
Про бизнес-модель - это вообще смех. Анонимус ругает лидера рынка :D

САПпочему саппорт подняли с 17 до 22%? тяжело на телеге ездить...
Так единственный конкурент еще раньше поднял.

авторконструктор ERP приложений вчера и среда разработки для Java или Visual Studio сейчас (+ какой-нибудь framework) - вполне сравнимы по описательной мощности..
10 жаба-кодеров и архитектор не заменят шоблу консультантов. Т.к. проблема с постановкой задач. Их система будет удобнее для всех. Пока не возникнет необходимость выползти на соседний рынок.

авторплатформонезависимость - тот еще фетиш. все меняется, и сейчас о ней можно забыть, как минимум для внутренних нужд, когда нет необходимости подстраиваться под очередной откат
Когда хед-офис из какой-нибудь нью-йоркщины или лондонщины однозначно диктет DB2+AIX - тут никуда особо не попрешь.