Еще одна весьма непростая задача - формирование плановой калькуляции себестоимости продукции.
Те предприятия, где эта задача не автоматизирована, либо вообще ее не ведут, довольствуясь только калькуляцией фактической себестоимости, либо составляют, но только для проформы. А это значит, что информация в ней проставляется по большей части "с потолка". Самая серьезная проблема - расчет косвенных затрат, многие из которых зависят от совершенно разных факторов. Например, транспортные расходы зависят от:
- расстояния
- вида транспорта
- факта перечесения границ, на которых необходима уплата пошлин.
Расходы на электроэнергию зависят от времени работы, потребляемой мощности и расценок, которые периодически меняются.
Не буду перечислять все возможные виды косвенных расходов и параметры, от которых они зависят. Важно лишь понять, что их много. Но вернемся к транспортным расходам. Нет смысла гонять грузовик за тридевять земель за одной коробочкой шурупов. Обычно стараются сконцентрировать доставку множества различных материалов, комплектующих, инструментов и т.п. одним транспортом, чтобы распределить стоимость одной ходки на бОльшее количество покупных изделий, тем самым уменьшив долю этих расходов, отнесенных на одно изделие. Кроме задачи распределения расходов по пробегу, виду транспорта и с расчетом таможенных пошлин, стоит задача распределения этих расходов между транспортируемыми покупными изделиями и материалами. Эта задача не так проста, как кажется. Приведу конкретный пример, из собственной практики.
Газель привезла два гидроаккумулятора (гидробака) емкостью по 300л каждый, 20 насосов, 5 двигателей и одну коробку мелочевки (гайки, шурупы, фитинги и т.п.). Если бы в Газель не были погуржены гидроаккумуляторы, который в кузове занимают большой объем, можно было бы привезти в 50 раз больше насосов. Значит, распределение транспортных расходов должно делаться пропорционально объему изделия? Но тогда 90% всех расходов ляжет на гидроаккумуляторы, а насосы, каждый из которых стоит в 100 раз дороже гидроаккумулятора, отнесутся копейки. И тогда насосные агрегаты, в соимость которых войдут эти гидроаккумуляторы внезапно окажутся нерентабельными. Или пропорционально стоимости изделий? Среди "мелочевки" имеется дорогая задвижка - получится, что существенная доля транспортных расходов ляжет на нее. Правильно ли, что транспортные расходы столь существенно легли на "мелочевку", которая помещается в маленькую коробочку? Вот ведь загадка...
Логика подсказывает следующий расклад.
1. Если в транспорт вошли все покупные изделия, которые необходимо доставить от поставщиков из заданного региона, то транспортные расходы должны распределяться пропорционально стоимости изделий/материалов.
2. В противном случае пропорционально объему.
Но информация о занимаемом изделием объему далеко не всегда имеется в автоматизированной системе. А если доставка производится без предоплаты, то может не быть информации и о стоимости изделия. Боже мой, сколько проблем! И это только по одному из видов косвенных расходов...