|
Навигаторы Garmin. Формат маршрутов.
|
||
|---|---|---|
Участник
Сообщения: 283
|
||
|
tchingiz, я хотел сказать вовсе не о том, что обработка тех или иных параметров/тегов нужна и должна быть, а именно подчеркнуть когнитивные искажения вносимые одним лицом, шаблонность восприятия другим лицом и качеством (если хочешь - форматом) представления информации тем, кем она изначально должна представляться тому, кто мыслит шаблонно.
Предположим, некий логистический центр имеет в своем составе достаточно большое количество автотранспорта. Подробный анализ всех маршрутов займет достаточное количество времени, а превратившись в рутину, такая работа делается "спустя рукава". Для примера: есть самый обычный трек, просмотрев который, не обнаруживается никаких отклонений/съездов от маршрута, никаких длительных стоянок в непредвиденных местах, и прочее, на что следовало бы обращать внимание. Вот фрагмент такого трека:  Вроде ничего необычного. Графики скоростного режима, высотомер, количество спутников, качество сигнала и др. параметры - практически никого не будут интересовать. Если рассмотреть поближе то, что кроется под тегом <ele>, то можно увидеть следующую картинку: График высот показывает явные периодические всплески/возмущения, которые, как я говорил выше - имеют "искусственное" происхождение. На 20-й секунде времени пробег уже составляет 50 км. Тут вспоминаются слова из песни "вот кто-то с горочки спустился..."  Но повторюсь, на практике никто не будет "прокатывать" трек секунда за секундой, чтобы увидеть казалось-бы очевидное. Вследствие рутинной работы всё это как правило игнорируется, а "разбор полетов" начинается только тогда, когда денег начинает не хватать. Чтобы акцентировать внимание "смотрящего" (читай - полуслепого) на искажение данных - пришлось явно указывать те участки, где происходили скачки:  на последнем рисунке явно показано наличие таких искажений в момент "пуска" трекера, на что уже сложно не обратить внимание. Вот в принципе и весь трюк недосмотренный контролирующим лицом, ну и акцент на форму/качество/вариант предоставления информации (первый и третий рисунки), чтобы нужное не осталось незамеченным. Как-то так. |
||
| 15.09.2016, 21:37 |
|
|
|
Навигаторы Garmin. Формат маршрутов.
|
||
|---|---|---|
Участник
Сообщения: 283
|
||
|
tchingizслово когнитивные можно опустить?
Искажения -- принадлежат тому, кто иначально должен предоставлять информацию? Можно и опустить - тогда поменяется суть. Искажения вносились намеренно, с явно корыстными целями. В нормальном режиме работы такие искажения происходить не могут. Такие (привнесенные) искажения по сути являются вредительскими , цель которых - "хак" системы начисления оплаты за перевозки (по сути - сговор перевозчика и контролирующей инстанции). При отсутствии должного (внимательного) контроля трека независимым органом (например, службой безопасности) - это получалось, и регулярно оплачивалось. Обнаружение искажений, которых по сути не должны быть - должно быть отмечено "ГРОМКО", чтобы было видно всем, даже тем, кто далек от темы. Ответ на вопрос: да - искажения принадлежат перевозчику, инструктаж проводил логист при поддержке/консультации работника ремонтного бюро/сервис-центра (детали мне не известны), но после расстановки точек над i, махинации прекратились (уже говорил ранее). По поводу остановок - понятие в общем-то относительное. Я считаю остановкой, если: - в течение определенного промежутка времени координаты не меняются. - в течение определенного промежутка времени скорость движения не превышает минимально-допустимую (т.к. во время стоянки координаты могут "танцевать", особенно если прибор находится под экранирующей поверхностью, но сигнал не потерян - крытые стоянки, рампы и т.п.) - есть разрыв трека или смена сегмента трека, когда последующий временной показатель отличается от предыдущего на величину, большую чем допустимый/отображаемый интервал остановок/стоянок  Анализировать трек на предмет остановок менее чем определенный интервал, скажем, 30 сек - не думаю, что имеет какой-то особый смысл. |
||
| 30.10.2016, 19:10 |
|
|
