Я перевозил... Только в каждой стране ЕС свои законы на сей счет. Но в принципе...

- само по себе это не дорого (если не считать таможенные пошлины и их аналог - в каждом государстве свои законы на сей счет. В моем случае я был освобожден от уплаты этих пошлин0)

- Если проживаете на территории ЕС, то "с чужими номерами" можно ездить ограниченный период времени, и при наличии "гринкарты" (прием приобретать ее лучше на родине ибо в противном случае это будет уже не просто дорого, а очень дорого). Конечно вопрос еще в том, от какого момента исчисляется этот "ограниченный срок", но при любых разночтениях вы практически гарантированно оказываете с в проигрыше (т.е. грубо говоря вам как минимум наэно пересекать внешнюю границу ЕС раз в несколько месяцев, но и это в лучшем случае сработает пару раз)

Из категории "слышал звон"

Наверое виднее... возможно потому, что немного в курсе как устроена законодательная база которая затрагивает подобные случаи...

езжу в "скандинавских странах" на дизельном полноприводном кроссовере от самого страшного вольсвагена - никто никуда мне въезжать не запрезает и не собирается запрещать в обозримом будущем

вот бы еще кому-нибудь научиться читать не только заголовки, но и сами статьи... про первоисточники вообще даже не заикаюсь...

ЧАСТНАЯ КОМПАНИЯ что-то там планирует, и какое-то там издание считает, что жто о чем-то свидетельствует.. Но главное, что связь между "правительство запрещает" и "частная компания что-то планирует" существует только в вашем воспаленном воображении.

Никто ничего запрещать не будет в том виде, в каком вы это себе представляете - существующая налоговая политика сама по себе способствет вытеснению с рынка автомобилей с высоким уровнем выбросов. Скажем я за свой автомобиль плачу налогов около 800 евро в год. И это далеко не самый высокий налог. Если вам это не по карману, то вы и не будете эксплуатировать его (владеть впрочем можете наздоровье), но именно потому, что я плачу эти налоги, мне никто никогда не будет запрещать его использовать, при условии, что его техническое состояние не препятствует этой эксплуатации.

Что же запретов, то они действительно есть, и будут, только они касабтся не эксплуатации, а производства автомобилей. Именно на производство автомобилей экологические нормы (а также нормы безопасности) ужестояются уже давно и будут ужестояться в будущем, но автомобили которые уже куплены и находятся в исправном состоянии никто не может запретить эксплуатировать.

В той-же Финляндии (и в Швеции тоже кстати) какое-то сумашедшее количество автомобилей возрастом за 50 лет (причем видел и такие, которым очень прилично за 50) - владеть такими автомобилями круто (и дорого), но никому не приходит в голову запрещать их эксплуатировать (но разумеетс на таких ездят не каждый день, но ездят на общих условиях), несмотря на то, что они даже приблизительно не соответсвуют современным экологическим нормам. На некоторые такие автомобили буквально набрасываются всякие любители седой старины в стремлении запечатлеть и запечатлеться на фоне... стоит только на парковку поставить... Я вот тоже грешен - есть у меня фотография на фоне немецкого автомобиля 30х гг (что за автомобиль я не поинтересовался, но в 17 мновениях весны фигурировал очень похожий). Вот разбогатею, непременно буду такие автомобили покупать!

вся штука в том, что вы должны заплатить 10 фунтов в любом случае (по крайней мере если вы не проживаете в этом самом центре), вне зависимости от того, двигатель какого типа стоит в вашем автомобиле - речь идет об ОГРАНИЧЕНИИ (а не о запрещении) въезда в центр города абсолютно любых автомоблей, которые не удовлетворяют определенным экологическим нормативам (а не о тех, которые используют дизельные двигатели)

Собственно подобный порядок определен во многих городах (В Стокгольме, в Париже), хотя там дополнительной платы за несоответствие нормативам пока не взимается (т.е. плата взимается со всех автомобилей, впрочем в Лондоне насколько я знаю тоже, просто некоторые облагаются дополнительной платой), но при этом имеются оборудованные парковки, где вы можете оставить свой автомобиль за очень божескую цену, и очень развитый общественный транспорт.

В Финдяндии такой нормы нет (пока), но большинство работающий в центре Хельсинки и без этого предпочитают полтьзоваться общественным транспортом. Если необходимо, можно доехать то ближайшего транспортного хабба на автомобиле и оставит его там за 1-2 евро на 6-8 часов с тем, чтобы продолжить путешествие на общественном транспорте.

читаем статью а не закоголовок

Я не в чем не хочу вас убеждать - вы просто не умеете читать...

Хорошо, давайте проверим кто и как понимает прочитанное.. Итак, статбя:
https://germania.one/zapret-na-dizelnye-avtomobili-v-gamburge-vvedut-uzhe-cherez-mesjac/amp/

Заголовок:
Запрет на дизельные автомобили в Гамбурге введут уже через месяц

Содержание
1) Приведена ссылка с выдержкой из решения административного суда, согласно которой разрешил вводить ограничения на вождения СТАРЫХ дизельных автомобилей в городах Германии в отсутствии фелерального закона. Данное решение суда никоиим образом не вводит каких либо ограничений само по себе. Суд просто подтвердил право муниципалитетов вводить подобные ограничения (в том смысле, что муниципалитеты в принципе обладают правом вводить любые ограничительные меры в отношении дорожного движения, при условии, что они не противоречать федеральному законодательству)

2) В статье приведится МНЕНИЕ автора о том, что ПРЕДПОДОЖИТЕЛЬНО в Гамбурге будет введен запрет на (цитирую) "на въезд дизельных автомобилей" (вьезд в раз категорически запрещен!). Никакого первоисточника не приводится - т.е. это предположение автора статьи, причем предположение фактически ни на чем не основанное (в первоисточнике цитируется слова некоего сенатора, который говорил о ПЛАНАХ, причем говорил не особо конкретно)

3) далее в статье есть утверждение о том, что власти Гамбурга планируют оказывается не запрет на вьезд в город, или в центр города, а запрет на передвижение дизельных автомобилей на двух самых загруженных улицах. Врочем опять без каких либо ссылок на первоисточники, что позволяет предположить, что автор "слегка преувеличил", и речь идет не о запрете движения дизельных автомобилей, а об ограничении движения оных, причем не всех, а лишь достаточно старых (не соответствующих нормативам на выбросы).

4) читаем первоисточник (статья в bild): муниципалитеты В ПРИНЦИПЕ МОГУТ вводить ограничения на движение старх дизельных автомобилей в пределах муниципалитета, если они не соотвествуют нормативам. Производители должны обеспечить возможноть модернизации этих автомобилей для приведение их в соответствии экологическим нормам (ограничения на модернизированные автомобили разумеется снимаются). Никто разумеется не говорит о том, что модернизация непременно должна быть за счет производителей(точнее говорят, но так.. несерьезно...). Там-же заявляется, что технически вводить подобные запрету не представляется возможным ранее 2019 года, и о том, что решение административного суда будет проверено на федеральном уровне

Выводы:
1) Согласно статье и первоисточнику в Гамбурге ВОЗМОЖНО в скором времени введут какие-то ограничения на движение дизельного автотранспорта по двум улицам. Какие именно будут ограничения, Будут ли они ограничены по времени или будут круглосутосными, кого именно эти ограничения будут касаться, какие будут исключения (а они будут и гарантированно) и прочие подробности не известны ни автору ни кому либо еще ибо никаких решений не принято

2) согласно первоисточнику в Германии разрешается вводить ограничения на движения автотранспорта не соответствующего экологическим нормам (главным образом дизельного). Экологические организации лобирующие данное решение суда намерены добиваться от автопроизводителей предоставления возможности модернизации имеющегося автомобильного парка. Автопроизводители вроде как не против, но не готовы исполнить эти хотелки мгновенно.

Совсем краткий вывод:
единственный бенспорный факт - решение административного суда о том, что "можно". Все остальное - выдумки и предположения. При любых условиях речи о полном запрете не идет (и не шла изначально) - так или иначе это вопрос денег

Ну что-же, теперь готов ознакомиться с вашей версией

Не знаю насколько дураки в частной компании, но вот насколько дуран тот, кто прочитал ответ на его вопрос и не понял его. Ну для особо умных даю краткий ответ на ихние тупые вопросы:

Никакой связи между цитатой которую вы привели и отсутствием запретов на эксплуатацию дизельных автомобилей в скандинавских странах нет, равно как и нет никакого противоречия, ибо спрос на дизельные автомобили падает уже давно - просто дорого ими владеть стало